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鑫金盾平铺机多少钱一台？
平铺机2200元左右一台
产品介绍：
是北京科力福特公司最新研制的一款，专门适用于工装、家装地砖平铺的机械设备，主机***用高档不锈钢压铸而成，整套机器包括（平铺机 360度红外线定位仪 支架 90度地线仪 配件）。
地砖平铺机***用我公司专用的360°红外线定位仪、90°地线仪一次性把房间的地面水平找好，大大减轻了铺砖反复找水平的繁琐，减轻了工作量。地砖比较大比较重的可***用推车支架，吸盘吸附地砖后进行搬运，方便快捷，避免地砖与工人手部直接接触产生损伤。北京福特地砖平铺机适用的地面，如广场大理石、大礼堂、办公楼、厂房 、居民楼。
还可以用于大理石的地面平铺，大理石比较重，可以用支架车推着平铺，比较省时省力，提高效率。
有人说丰田混动技术被逆袭了，你怎么看？
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“车到山前必有路，有路就有丰田车”这句广告词想必很多人都不陌生，确实丰田这个企业在全球范围内的质量，销量和口碑都首屈一指，尤其是企业有前瞻性，在混动技术方面独成一套。
那么现在各个车企都在大力发展新能源汽车，混动汽车，是不是说已经超越了丰田呢？我想未必，毕竟时间的积累是个很大的障碍，比如雅阁的混动，比亚迪的新能源汽车和丰田想必，还是有很大差距的。
先说结果，丰田是最早研究混动技术的车企之一，从最早的普锐斯开始，到现在全球的混动汽车销量一千多万辆，这个数字其实很惊人了！不仅油耗低，而且稳定，耐用性也得到了时间的认证！
丰田的混动系统也叫THS，两个电机一个发动机还有一个行星齿轮ECVT的动力分配装置，它和后来的2013年雅阁推出的串并联切换式系统还是有本质区别的，另外像比亚迪的新能源技术更是不一样（虽然比亚迪新能源很厉害了，是自主品牌的骄傲，但是不得不承认差距）。
所以即使有后来的强者，丰田也是混动的开拓者，再加上技术的专利壁垒，丰田是混动的老大，目前来说还是当仁不让的，您认为呢？
丰田的混动不可能被逆袭，专利都注册完求了怎么去逆袭，尤其是这个行星齿轮机构核心专利。如果想做强混（THS）根本没办法绕过这个门槛，只能从弱混（奇瑞，奔腾）和中混（类似本田混动）下手绕过丰田大量专利覆盖技术壁垒。
所以，走强混路线根本行不通，更不要提逆袭丰田强混了，只能说走混动其它领域去和THS竞争，然后等待专利失效大家就可以独乐乐不如众乐乐了。混动这个概念太广泛了，丰田的混动是名副其实的“双擎”，其它的混动技术电机+发动机相对较独立，可以叫混动，但不能称为“双擎”。因此才有这么一说“世界有两种混动，丰田混动和其它混动”。
丰田的“双擎”研发最早，量产最多，技术积累最多，经验积累也最丰富，就从这点来看任何车企都没资本去叫嚣丰田。即使本田的IMMD虽然另辟蹊径有不错的效果，它更类似于增程式混动，但也仅仅这几年才崭露头角，市场反馈及电池缺点、后期稳定性谁都不敢保证会比THS有优势。你要知道，你在发展，丰田可不是原地踏步的。
如果真要说难听点，丰田的“双擎”已经让全球各个车企绝望，把路封死的结果就是要么掏专利费，要么绕道，虽然丰田口口声声说技术共享。所以，如果走丰田的路不可能逆袭丰田，除非丰田倒闭，另辟蹊径也只能说和丰田去竞争，不能说“逆袭”。
丰田的混动技术实际上早被逆袭了!打败他的正是丰田自己。20年前丰田就推出一款混动车叫普锐斯，特点就是行星齿轮＋阿特金森循环发动机。起步用电，加速用油，减速刹车回收电能。缘起于节油，实际也节油。但丰田太独了，这套技术全部注册了专利，别的车企无法布局。自己造的普锐斯价位高的出奇，在国内真没卖几辆。丰田决心要从这里很赚一把的。让丰田没想到的是中国人勤劳还智慧。就在2013年比亚迪推出一款插电混动秦，1.6升的油耗，5.9秒的加速，不到15万的售价。让业界懵了!准确说是让丰田章男醒了。（业界还在睡觉或装睡，大家记住，秦是中国汽车界的一块里程碑。）丰田章男看到了真正的对手，第一个对策将普锐斯的混动技术用在国内最畅销的两款车上，这样就推出了混动雷凌和混动卡罗拉，价位与秦持平，以正面阻击比亚迪。第二个对策，自己亲自主持插电混动车的研发。这就买了唐回去拆。与比亚迪当年拆花冠何等的相识。历历在目啊! 当前，国人还说世界上只有两种混动，一种丰田混动，一种其他混动。以丰田混动卡罗拉4.2升的油耗自豪，认为丰田车最省油。岂不知，丰田章男为了自己的错误决策后悔死了。丰田章男认为电动汽车不是发展方向，氢燃料车才是汽车发展的方向。这一错误决策导致丰田目前还没有一款新能源车上市，最早的插混卡罗拉预计19年才量产。就这第一款插混卡罗拉从已公布的参数看，还不如13年出的比亚迪秦。纯电续航55公里，最高车速120公里，零百加速不敢写。一代秦纯电70公里，最高185公里，零百5.9秒。差辈呢，是不是! 让那些说丰田混动省油的看一看，谁是王者？下面照片是跑了10多公里的秦的能耗图，平均能耗3.5升油＋9.2度电。请问跑10万公里的混动卡罗拉能耗有低于她的吗？所以丰田混动技术13年就被逆袭了!
丰田开放混动技术难道就会被逆袭？这种认知看轻了丰田、也完全高看了其它的主机厂；这种连咱们都能想到的后果，难道丰田高层想不到么？相比较之下，被逆袭并不可怕，丰田在未来混动领域一家独大而行程孤军奋斗的局面踩真正恐怖，到时候以它一家之力斗得过零部件不断上涨的外部环境么？丰田需要盟友、需要扩大自己的圈子！
现如今如果丰田不开放自己的HEV，那么早晚将大多数对手逼到BEV（纯电），因为大众已经宣称要开放自己的纯电平台MEB，如果丰田一意孤行，那么面对技术、成本压力的其它主机厂一定会放弃在HEV领域的挣扎，而选择赌BEV，恰好大众又主张给大家提供MEB电动车平台，所以很多主机厂会直接进入大众所牵头的圈子；这就是一个圈子的时代，谁的圈子实力大，谁就能在未来占据大量优势，开放技术等于拥有无数的盟友、协同作战；而不开放技术，丰田新能源领域在未来必然成为一股悲剧的孤军，会很惨。。。所以丰田此举就是提前开始拉帮结伙，而将自己定性为带头大哥，不要认为丰田提供技术就会被逆袭，真正的结果是谁踏上了丰田的这条船，日后就会处处被丰田制约，想在这条路比丰田走得远，完全是不可能的，如果有这种可能，那么丰田也绝对不会开放技术，所以丰田开放技术、引得各个主机厂欢实的入圈，丰田成为圈主，就有了制定规则的能力，白给未必是好事，至于逆袭就不要做梦了！用了丰田的技术，就等于走上丰田的路线，放弃自己的路线，而走上别人的路线不见得是好事。。。
丰田开放混动技术只是形势所迫，与专利保护过期没有什么关系；所表现出的诚意也不足。。。
专利保护过期并不等于丰田必须公开技术，只不过丰田的技术别的主机厂可以去摸索、可以去山寨，换句话说就是拿出了与丰田同样的技术不违法了，这就叫保护过期。。。但HEV的技术壁垒即便专利保护过期，别的主机厂就能摸索到门道么？丰田依然可以在专利保护过期后不公开混动技术、其它主机厂也必然会摸黑乱摸索，而最终的结果就是大家都不和丰田玩了，这样丰田就被动了！
所以丰田想让大家都和它玩、但必须尊它为带头大哥！在这种想法的促进下，丰田小心翼翼的开放了第一代THS技术，而目前丰田已经做到了第四代。。。所以丰田开放混动技术只是为了拉盟友而提供的一丢丢甜头；可这一丢丢的甜头就已经令很多朋友幻想要将丰田混动逆袭了，能否理性一些去思考问题？别人有逆袭的能力，丰田会开放技术？敢开放么？实际上就是这样，未来的发展趋势就是HEV、BEV以及PHEV并行的；BEV就是纯电，虽然噱头很大、销量不高，但由于其更容易实现、又赶上大众要开放MEB平台，所以丰田如果不开放它HEV的技术，那么就是逼着对手都走上MEB平台上去，这样说话算的就是大众了，所以丰田为了避免孤军奋斗，就只能开放它初代的混动技术。。。
我觉得说混动技术，丰田的方向从长远看是正确的，但纯电和插电混是目前我们国家倡导的主流，无论是双积分政策，还是足够大的市场，稍做引导就刮起了一阵大旋风。
但长远看纯电和插电混其实是能源、材料消耗极大的一种技术。
电能在我们国家是过剩产能，也是首屈一指的污染行业，你开在路上是没有排放，但为了给你的车充一次电，火电站造成了数倍的污染。
材料方面也是，不说在新能源大行其道之下，电池组原材料过度开发和涨价，就简单说废弃电池的环保处理，现在才刚开始，没有环保压力。等待哪天飞起的镍锂像共享单车垃圾场一样堆满城郊，到时候再来批评新能源战略？
我们目前搞创新和技术研发，总是以增量取胜。港珠澳大桥、超高层建筑、高速铁路，我们技术很领先。这种耗资巨大且需求定向的技术，别人不是搞不了，而确实没有这个需求去支撑开发。增量式创新最大的特点就是集一国之力，走巨型和大型整体技术突破。
但是反观我们在技术应用的底层，基础材料研究、微电子材料和底层技术、基础理论研究层面，真的是和发达国家差距较大。这些真正核心的技术我们掌握的并不多。
话说回来这个混动，丰田是搞不了插电混么？绝对不是！日本是***匮乏的岛国，新技术方向是尽可能榨取每一点***和材料的价值。光电动车每公里的整体能耗，远超过燃油混，他们就不可能去开发这种技术。也许受迫于中国市场，丰田会推出PHVE，但估计也仅限于投放在中国市场。
可悲的是我们还在吹捧，什么唐秒天秒低秒一切，什么弯道超车。人，要清醒啊。
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